2007年的到来，令人对中国的汽车市场有了新的期盼。在去年超过700万辆销售业绩的鼓舞下，业内外对今年的汽车市场充满信心。而实际情况如何呢？北京青年报从2003年开始，独立进行北京地区的汽车消费调查，形成了本期《2003-2006汽车消费趋势调查报告》（不含2004年）。调查显示，今年北京地区首次购车的居民占总购车人数的18.4%，巧合的是，有车居民中有购车计划的也占18%，这个比例均高于北京市去年5%的汽车销售增长幅度，显示出汽车市场在2007年所具备的“生命力”。调查中的数据“鲜活”地显示出几年来汽车消费的变化趋势。在此节选部分成文，算是对2007年汽车市场的开篇之作。
现有汽车用户情况
结论一：北京汽车销量近半数是10万元以下车
数据解读：在接受调查者中，购买10万元以下车的占47.4%，接近50%。意味着在北京地区的汽车销售数字中，接近半数的车辆为10万元以下车。而10万到20万元车的购买比例呈现下降趋势，由2003年的48%下降到35.6%，显然与近两年汽车价格下降有关。总体看，20万元以下车型的购买比例占83%，是车市中的主流价格。
结论二：10万元以下车型以两厢车为主
数据解读：对已有车用户的调查显示，总体上三厢车占60%，两厢车占36%。分析价格区间的数字发现，在10万元以下车型中，两厢车比例超过50%，是主流车型；但随着价格的提升，两厢车比例逐渐下降，在10万到20万的价格区间中，两厢车的比例下降到21%。而MPV和SUV车型则一直处于少量状态。
结论三：捷达、夏利是保有量最高品牌
数据解读：在3年的品牌保有量调查中，前两位没有变化，都是捷达、夏利，显示出老品牌旺盛的人气。从第三名开始，有些许变化，桑塔纳的保有量排名从第三掉到第六。尽管从2003年到2006年进入市场的新品牌很多，但只有伊兰特进入排名。虽然捷达的名次没变，但保有量的绝对数字是递减的，从2003年的18.6%降到11.7%，夏利的数字则略有上升。千里马、嘉年华、羚羊的上榜比较意外，三车会因环保政策退出北京市场。
结论四：养车费用提高，月均花费1529元
数据解读：养车费用呈现上升趋势，从2003年的月均1438元到去年的1529元，上升接近100元。今年预计养车费用肯定要比去年增加，已知的有保险费用和等待宣布的养路费都是增长的，停车费只涨不降。此外，养车费用与汽车价格成正比，价格越高，费用越高。费用差异最大的是10万元以下和以上车型的养车费用，每月相差500多元，相信这个数字将对很多买车用户的购买决策会产生影响。
2007年汽车消费趋势
结论一：消费者对车价的预期普遍下降
数据解读：消费者购车时对车价的预期显示出市场的购买信心。在3年的调查中，可以发现，无论是最高价格还是最低价格，消费者的预期都是从高价位向低价位转移。最明显的是5万到10万元的价格，在2003年和2005年的调查中，消费者的价格预期比较均匀地分布在3个价格区间里（5万到10万、10万到15万、15万到25万），比例都在20%以上。但到了2006年，在5万到10万元价格预期中，最高价格的比例明显增加。5万元以下车型中最低价格预期比例同样也在增加。而高价格区间的比例均呈现萎缩势头，从15万元开始到30万元以上，消费者对价格的预期比例下降明显。这个结果与市场车价连年下降比较吻合。
结论二:2007年购车居民比例是18%
数据解读：2007年中，无车居民中有18.4%打算购车，有车居民中打算买车的占18%。根据去年的统计数字，北京地区汽车销售量增加幅度只有5%，低于全国的销售增长幅度。18%的数字虽然仍不能达到全国的数字，但对北京而言，算是比较乐观的。
结论三：10万以下两厢为主，10万以上三厢为主
数据解读：两厢、三厢车型的受欢迎程度以10万元为界，10万以下两厢为主，10万以上三厢为主。从2003年到2006年，两厢车的上升势头很猛，从2003年的26%到2006年的43%；三厢则是下降的，从原来的绝对主力（2003年三厢车52%，两厢车26%）到现在与两厢车平分秋色（2006年三厢车46%，两厢车43%）。值得注意的是在20万以上车型中，SUV的比例占到22.4%，远高于其他价格区间，说明在高价位中，SUV是有生存空间的。
二手车消费趋势
结论一：二手车还没有成为购车首选
数据解读：在打算购车的用户中，购买二手车的用户只有13.4%，购买新车的用户依然占有绝对优势。调查结果显示，二手车还没有成为消费者购车的首选目标。
结论二：价格是二手车最大吸引力
数据解读：接近四成的消费者认为买二手车是受经济条件制约，价格便宜是二手车的卖点。超过三成的消费者认为买二手车只是为了临时过渡，通常是新手练车使用。对于二手车的保值，消费者信心不足，只有一成的消费者认可二手车能保值。
结论三：旧车置换占二手车交易的三成
数据解读：近两年，二手车置换是厂家和经销商开展的新业务，但显然消费者对此还没有完全认可。调查中，只有三成的消费者表示在购买新车的同时，以置换方式淘汰旧车，超过半数的消费者选择直接卖掉旧车，这个结果与品牌忠诚度的调查结果吻合。在卖旧车方式的选择上，消费者依然习惯通过熟人转卖，可以看出二手车的交易环节还保留着一定的经营空间，有利可图。
结论四：品牌忠诚度不足
数据解读：在打算第二次购车的用户中，依然购买同一品牌的不到一成，而有六成以上的用户表示不会购买同一品牌的轿车。显示出目前消费者还没有足够的品牌忠诚度。
结论五：过半数消费者的购买时间定在2007年下半年
数据解读：在被问及购买时间时，有56.8%的消费者确定购买时间是2007年的下半年，定在春节前购买的不到一成。这与近几年汽车价格总在下半年出现大波动的现象不无关系。
结论六：购买意向排名捷达第一
数据解读：消费者对捷达的好感热度不减，它连续3年排在购买意向的首位，不过购买比例显示出下降趋势，从14.2%到10%。QQ的蹿升速度和雅阁的下降速度都很明显。雅阁由2003年的第二位落到倒数第二，而QQ则从2005年的倒数第二进入2006年的前两位，显示出小型车的市场受欢迎程度。购买意向名单中的新车比上年增加很多，两厢福克斯、标致206、奔奔，这些刚刚上市一年的新车出现在了名单中，说明市场新车多，催着消费者“喜新厌旧”，但愿它们今年还能在名单里。
●调查说明
调查设计：王澈蒙晓平
报告撰写：王澈
调查时间：本报告结合了2003、2005和2006三年调查结果
调查对象：北京城市居民私人轿车用户（包括SUV、MPV等，个人或家里自己挑选购买，非单位购买配给个人使用）；北京城市居民私人轿车潜在购买者（2007年肯定或可能购买私人轿车的消费者）
样本量：717
调查执行：北京勺海（北京）市场研究有限公司本版文/节选自《2003-2006汽车消费趋势调查报告》
